在船體外壁周側設有複數氣囊，可於船舶下沉之時將氣囊充氣以增加船的浮力，以便讓船在進水後還能浮於海面上，這是一個創新裝置，可以有效拯救沉船的受害民眾。 2014年韓國發生一場「世越號」沉船事件，載有475人的「世越」號客輪（6825噸級）在韓國全羅南道珍島海域沉沒，事故共造成295人死亡，172人受傷，另有9人下落不明。海警方面表示，船體快速轉向時，導致這些貨物移位致使船體傾斜而下沈。當貨物移位致使船體一開始傾斜時，若有一股力量將船體稍微扶正(不用完全垂直，只要不要讓船進水便可)，則該悲劇便不會發生。有鑑於此，我們設計了一個船舶防沉浮力模組，主要於船體外壁周側設有複數氣囊，並於船體上設置有充氣單元，以與該複數氣囊組設連結，藉此，當發生船難，船舶欲翻覆或沉沒時，係可利用手動及自動方式，由監控單元及水位感測器啟動經有線及無線相連結之充氣單元作動，以使充氣單元將氣囊充氣，而於船體周側產生均勻浮力，以阻止船舶傾斜翻覆態勢，或減緩船舶沉沒速度。當人穿上救生衣時，便可浮於海面上，是否能讓船也穿上救生衣呢？如果當時的世越號有安裝此模組，想必不至於造成現在的悲劇。為了可以確保這項模組在使用上非常穩定以及非常安全，我們做了多次的修改以及模擬，目前我們在台灣已經申請到專利，同時美國專利也在申請中。目前一般船舶僅設置乘客救生圈，尚未有任何廠商研究船舶救生圈，且本商品專利已經通過，正在申請美國專利，故本商品將在市場具有不可替代性。本商品設置在船身兩側，當船舶下沉達一定深度就會啟動船舶浮力模組，可以在一定時間內穩定船舶平衡，增加救援人數。 關於作品的可行性部分，我們做了相關的實驗，當船一開始進水時，氣囊的浮力只需要約船體總重量的1/10即可。換句話說，若船體為100噸，則空氣浮力需要10噸就可讓船安全浮於水面上。在實驗中，我們測試過許多材質，在模型上使用彈性適中的AIRPCS，不僅體積小，還能重複使用。而在實體上將採納台性更高的橡皮作為氣囊袋。再者，以人的救生圈來看，其浮力大約也只有人體重的1/10即可，所以氣囊的浮力只需要約船體總重量的1/10即可。再者，本產品適用於小渡輪或遊艇，其重量並不會太重，故可行性非常高。

在船體外壁周側設有複數氣囊，可於船舶下沉或船身左右搖擺之時，將氣囊充氣以增加船的浮力或穩定性。
產品啟動時機：
（一）船艙重心不穩時
  1.船身左右劇烈搖晃，如東方之星：船隻因龍捲風，導致船身左右劇烈搖晃，在不到1分鐘的時間就翻覆沉沒。此種沉船方式非常迅速，連穿救生衣都來不及，再加上天災的因素，下沉所花費的時間極少，因此危機處理的時間非常短。
 2. 船隻超載、轉彎因角度太大而翻覆，如日月潭的興業號：船隻本身檢測就未通過，且救生設備不足，主要翻覆原因為超載了近一倍的乘客，次要為船轉彎時角度過大而導致乘客倒向一邊，加速船隻沉沒速度。
 3. 船隻突然轉向導致貨物傾斜，船隻快速下沉，如世越號：因船隻急停導致貨物開始朝一邊傾斜並加劇船身下沉速度，在兩小時內先發生側翻進而翻覆，船尾下浸且船首上揚，隨後逐漸下沉，更有許多乘客聽從船長錯誤指示，留在艙房內不動才錯過逃生機會。
（二）船艙觸礁進水時
 船隻疑似觸礁，右舷傾斜船艙進水，如海研五號：由海洋大學、中研院、陽明大學、雲林科技大學、成功大學、台灣檢驗科技、國研院颱洪中心所組成的研究團隊，預計出海八天，卻在途中因颱風之外圍環流及風暴潮所造成之強風和巨浪，導致船隻疑似觸礁沉沒，右舷傾斜船艙進水，船體故障失去動力。

可應用產品或商品：船舶防沈浮力模組
民生用途：漁船、小渡輪或遊艇之防沈浮力模組